荣威erx5 还提供了弱、中、强三种动能回收等级，日常驾驶我更喜欢调节到中等模式，在该模式下荣威erx5在松开油门之后有一定的制动力，但并不突兀，在可以接受的范围内。在“弱”的模式下，则与普通的燃油车几乎没有差别，松开油门踏板之后车辆会正常的溜车，但这会给我一种能量白白浪费的感觉，所以我通常不会使用这种模式；至于“强”等级日常开则比较突兀了，通常我只在车速较快需要减速或者下坡时才会手动切换到该模式，完了之后再重新切换回中等模式。这样根据需要有意的去手动切换不同的能量回收等级能回收更多的能量同时也避免让车辆驾驶起来显得很不舒适。
由于rx5在最初设计时就考虑到其后的纯电动车型，且荣威erx5采用了置于车底的高容量密度电池组，所以在空间方面，最令人惊喜的就是这辆纯电动车与汽油版车型的表现一样，并没有侵占乘客的乘坐空间以及后备箱空间。后排座椅依旧能够自由放倒，还多出了个“前备箱”。
对于普通的燃油车型，不同人会有不同的侧重点，外观、内饰、空间、动力，随便哪一个都可能成为选择或放弃购买一辆车的标准，但是对于纯电动车来说，电池的续航里程才是最值得关注的。今天试驾的是荣威erx5 ev400互联至尊版车型，采用三元锂电池，电池组总重为356公斤，容量达到48.3千瓦时，电池组的容量密度超过了130瓦时/公斤，不仅让erx5的总重量得到控制，为1710公斤，还可以获得1.1倍的国家和地方政府补贴。
高颜值的外观是一大杀手锏 引起路人多次围观
作为汽车媒体，每次都能开上刚刚上市或者是还没正式推出市场的各种新车，说实话，刚入行的时候有时在路上遇到感兴趣的路人围观或者询问，甚至还有种迷之优越感。这次体验荣威erx5 虽然距离上市已经过了大半年，不过在深圳地区的可见度还是相对较低，而每次开荣威erx5 出去偶尔也能遇到有路人过来围观或询价。我们体验的这辆是蓝色顶配的尊荣旗舰版，路人好奇的原因有两点：*一这是一辆插电式混动车，在此前深圳基本是比亚迪车型的情况下，现在出现了像荣威erx5 这样的“新面孔”，一下子大家都变得很好奇。第二是荣威erx5 外观颜值很高，并且路人在听说是国产车后更是来了兴趣，并且还问起了价格等信息。
新能源车专属的“大嘴格栅”搭配多横幅式镀铬饰条，完全迎合国人的喜好，直击国内消费者的审美特点。设计灵感来源于“东方玉如意”的 led 大灯观感上就能提升了整车的质感，实际点亮后的识别度也很高。雾灯区域除了镀铬饰条之外，还增加了一圈仿“碳纤维”纹理的饰板。

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