百公里加速测试：满电状态 7.5 秒、馈电状态 8.5 秒
荣威erx5 搭载的是由一台 1.5t 涡轮增压发动机和两台电机组成的混动系统，发动机最大输出功率为 124kw/5600（rpm），最大输出扭矩为 250nm/（1700-4400rpm）。两台电机的参数分别为 isg 电机（启动电机）30kw，峰值扭矩为 150nm；tm 电机（驱动电机）峰值功率为 56kw，峰值扭矩为 318nm。官方公布的 0-100km/h 的加速时间为 7.8 秒。
测试了荣威erx5 的 0-100km/h 的加速时间，分别测试了满电和馈电状态下的两个数据。实测的结果是满电状态下，荣威erx5 的 0-100km/h 加速时间为 7.5 秒，比官方公布的数据要快一些。在馈电（纯电续航里程为 7km ）的状态下的 0-100km/h 的加速时间为 8.5 秒，相比满电状态慢了 1 秒。
转向轻盈是我对方向盘的几乎唯一印象，不论是低速挪车还是高速行驶，轻盈的感觉贯穿始终。优点是足够顺滑，但高速行驶就少了一点“稳”的感觉，转向助力的标定还需要进一步的优化。
但是纵观目前的纯电市场，除去进口合资，剩下的自主品牌车型可选择余地也并不宽裕。要么有一个也并不便宜的补贴后价格，让你感叹能买汽油车多好；要么有着一个让人焦虑的续航里程，开出去上班也要对路线精打细算。
erx5采用三元锂电池组，由上汽捷能汽车技术有限公司自主开发。电池组重356kg，容量48.3kwh。erx5长达300多公里的续航却仅仅比汽油版rx5重了30kg，电池组功不可没。
方向盘的指向性很不错，中间的虚位旷量控制的也很好，但高速驾驶时会明显感觉方向盘力度过轻，甚至有些“贼”，就算行驶在大直道上也要一直微调动作来保持直线行驶。或许是由于没有了发动机，前轴的负荷减小导致方向更轻，但我还是希望在高速行驶时，方向盘能有更厚重的力度回馈。
荣威erx5的前三分之一段刹车力度很明显，踏板的反馈力度也较轻，稍微点下刹车踏板就有明显的刹车效果，初次上手还需适应，不过后段的刹车力度就很线性，踩多少就有多少。
另外可以通过换挡旋钮前的拨杆调整电力回收的力度，正常模式下松开“电门”的时候与汽油版车型几乎一致，也不会有突兀的拖拽拉扯感。从这样的细节设置也不难看出，erx5虽然是一台纯电动车，但却不想做成一辆“标准”的电动车，而实际上日常驾驶时也确实与燃油车型没有那么明显的区别。

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