满电和馈电状态下的车内噪音对比
此前有很多网友私信了新出行微博小编，强烈要求我们重点测试一下荣威erx5 满电和馈电状态下的表现，在这次的体验中，我们也重点对这两种状态做了对比体验。满电状态下荣威erx5 没有太多可说的，馈电状态下虽然发动机也介入了，不过并没有带来过多的振动和噪音，两种状态下车内 nvh 的表现没有太大的区别。
    荣威erx5 满电和馈电状态下的车内噪音对比
在这次体验中，我们专门针对 60km/h 和 80km/h 这两个的速度区间来看看荣威erx5 在满电和馈电状态下的车内噪音对比。在满电状态下，荣威erx5 在这两个速度区间均为纯电模式行驶，此时的车内只剩下风噪以及胎噪，测得的噪音值大约为分别为 61.5db 和 66db 左右。而在馈电状态下，两个时速下测得的车内噪音值分别为 63db 和 67db 左右。
三种驾驶模式 三种动能回收模式
除了三种工作模式之外，荣威erx5 还提供 eco、normal 和 sport 三种驾驶模式。在 eco 模式下，车辆的能耗是相对最低的，当然动力性能也相对最弱；不过在我看来在这种驾驶模式下荣威erx5 的动力也依然足够，日常的市区行驶也足够了，在体验的这段时间我大部分时候都是使用这种模式。切换到 sport 模式后，仪表盘也会跟着变成橙色，此时的荣威erx5 的动力输出会变得更加强劲，油门响应也更加的快，日常起步超车也更加的得心应手，不过带来的便是更高的能耗。
内饰方面与荣威rx5相比最大的不同在于erx5中控台区域覆盖的皮革材质为特有的棕色，并且配备了车内氛围灯;多媒体屏幕尺寸为10.4英寸，为了便于操作显示屏偏向驾驶员侧5度，下方保留了5个传统按键;新车仪表盘为12.3英寸全液晶虚拟显示屏，可与多媒体屏幕实时互联。
荣威erx5搭载了一套由1.5t发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混动系统，其中发动机的最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛·米。综合下来，整套动力系统的峰值扭矩可以达到704牛·米。据悉，该车百公里综合油耗为1.6l，其在纯电动模式下的续航里程为60km，综合最大续航里程为650km。

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