电车汇消息：2018年，为了鼓励纯电动物流车推广应用，促进城市配送行业规模化整合、淘汰低端零散运力，催生“新能源运力共享”等新模式，加快深圳货运行业转型升级，深圳市交通运输局出台了全国首个纯电动物流配送车辆运营资助项目。
根据深圳市交通运输局发布的《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》以及其他相关文件要求，纯电动物流配送车辆运营资助项目的资助金额按照提供驱动动力的动力电池总储电量，采取分段超额累退方式计算，资助资金分三年平均发放。申请资助的车辆应在深圳市内行驶里程达到1．5万公里／年，每年考核运营达标的车辆可获得当期资助，运营不达标的车辆不能获得当期资助。单车三年资助总额不超过7．5万元。而第一个考核期定为2018年5月7日至2019年5月6日。
第一个考核期核发工作进入尾声，补贴即将发放
作为深圳市新能源物流车运营补贴数据监测平台的技术提供方和核发工作的支撑单位，航通北斗在市交通运输局的要求下，在2019年年底完成了全市申报车辆的里程核查工作，并且向各运营企业出具了里程核查报告，反馈了核查车辆达标数。统计数据显示，申请纯电动物流配送车辆运营资助项目的车辆约1．5万辆车，其中达到里程考核要求的车辆数为7000多辆。电车汇从深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心了解到情况，目前考核工作已经进入尾声，补贴即将发放。
未来进一步优化考核流程，申领补贴更顺畅
第一个考核期的工作即将完成，许多运营企业非常关注下一步的工作如何开展。据创新中心了解的情况，深圳市交通运输局发布的《深圳市纯电动物流配送车辆运营资助项目申报指南》已经规定，第二个考核期为2019年5月7日至2020年5月6日，第三个考核期为2020年5月7日至2021年5月6日，第二、三个考核期内车辆行驶里程数采用交通运输局纯电动物流配送车辆监管平台核准后的数据。也就是说，运营补贴里程核查将以t－box终端设备直接采集并接入航通北斗的深圳市新能源汽车运行数据监测服务平台（以下简称监测平台）数据作为核查依据。
图市交通局发布的申报指南文件
在第一期运营补贴完成发放后，由于积累了大量核查工作的经验，第二期、第三期的核查工作将会更加高效、更加顺畅。另外，由于今年受疫情的影响，运输企业的业务量大幅萎缩。据悉，深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心主任谢海明之前给相关部门的政策建议中也提到，希望第二期运营补贴的考核能考虑企业的经营困难，能减免至少4个月的考核里程（约5000公里）。从有利于行业健康发展角度来看，希望的这一诉求能得以实现。
大量新能源物流车未将数据接入，未来将无法申请补贴
目前深圳市通过智能终端（t－box）接入监测平台的车辆数已经达到了约21000辆，均是2017年1月1日首次在深圳注册的车辆。还有约4万辆具备领取运营补贴资格的新能源物流车（包括2019年新注册登记车辆）未将数据接入，这部分车辆届时将无法申请第二期的运营补贴。
目前未接入监测平台的车辆，主要是几方面原因，一是车辆长期在深圳市以外城市运营，满足不了一年内在深圳达到1．5万公里运营里程的考核要求；二是运营企业经营不善，车辆长期闲置，全市新能源物流车辆闲置比例可能超过30％；三是大量企业车辆数不到300辆，达不到补贴申请的最低车辆数门槛，根据深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心对2019年深圳市新能源物流车的统计数据整理情况，全市有超过1800家运输企业有购买新能源物流车，其中超过1750家企业车辆数未达标而不能申请补贴，这部分车辆数超过1．5万辆，占比超过20％。
图深圳新能源物流车运营遍布全省
运营补贴政策效果显著，示范性作用突出
自纯电动物流配送车辆运营资助项目发布后，在此政策的推动和各运营企业共同努力下，截止到2019年底，深圳市新能源物流车推广应用规模达到7．25万辆，成为全球新能源物流车保有量最大的城市，实现了城市配送领域新能源物流车的规模化应用。
同时，作为一项具有前瞻性和开创性的措施，运营补贴政策也引起了国内其他兄弟城市的高度关注和认可。自2018年以来，国内部分城市像安阳、武汉、郑州、苏州、北京等城市，在学习深圳经验的基础上相继推出了类似的运营补贴政策。这一措施不仅鼓励了运输企业使用新能源物流车，也赋予了市场和用户对产品更大的选择权，对新能源物流车行业的健康发展起到了很大的推动作用。

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