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未来三五年内，国内超90%锂电企业将被兼并、重组或者破产倒闭，真正能进入整车供应体系的数量不会超过20家，而且产能会高度集中到前几名手中。
主战场的竞争环境恶化，迫使不少锂电企业着手寻找其他细分领域的新机遇，高工锂电多方走访了解到，不少锂电企业将市场广阔的电动两轮车、三轮车市场作为下一阶段布局的重点目标。
“这一块我们主要考虑的是百亿级的铅酸电池替换，但这其实并不算是一个全新的想法。”一位不愿具名的锂电从业者表示。
早在2014年，国内就迎来了电动两轮、三轮车用锂电池替换铅酸电池的契机，当时两者的价格非常接近，国内不少看中铅酸替代市场的锂电企业都透露出布局想法，但随着后续国家对锂电池材料、规格的引导性调整，两者的价格差距再次拉开。
随着电动两轮、三轮车用锂电价格竞争优势的丧失，部分企业不同程度地搁置或放弃了该领域的业务。“但随着近两年国家政策调整、市场培育以及消费者习惯的养成，锂电池在电动两轮、三轮车领域出现了新的机会。”上述人士补充道。
综合多数在该领域有所打算的锂电企业情况，其启动电动两轮、三轮车市场布局主要有3大诱因：
❶是市场广阔稳定且前景可期。不论是国内铅酸替代还是国外出口，电动两轮、三轮车市场都显示出极强的成长潜力，而且当前电动两轮、三轮车利润稳定，保持着现款现货或月结30天的良好回款表现。
❷是环保政策趋严、电动自行车政策风向调整。无论是向铅酸企业收取高额环保税，还是2018年初对电动车重量、蓄电池规格等作出明确的电动自行车新国标，都为国内锂电企业在该领域的扩展提供了更为舒适的竞争环境。
❸消费端的用户培养初步成型。在近年来锂电池降价背景下，单组锂电池价格较以往下调近50%，与此同时锂电池便携性、长使用寿命等优势性能被消费者所认可，搭载锂电池的电动两轮、三轮车产品正转变为国内一、二线城市的市场刚需。
在日益严峻的生态环境形势下，为提高社会环保意识和遵从度，强化企业治污减排的责任，国内走过6年立法之路、历经两次审议之后的环境保护税法终于2018年1月1日正式实施，将面向制造大气污染物、水污染物、固体废物和噪声污染的企业征收高额的环保税。
而具有环境污染“定时炸弹”之称的废旧铅蓄电池，在全球范围内仍缺乏铅酸电池回收再利用有效手段的当下，将是环保部门的重点关注对象，铅酸电池企业也将成为环保税的缴纳重户。
按照“污染物应纳税额=污染当量数适用税额”的计算公式，铅酸电池生产大户们将新增一笔不小的税务支出，一定程度上增加企业的经营压力。
几乎是环保税实施的同时，国家工信部、标准委公示了《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿。新标准强调了电动自行车的路权规则，规定电动车自行车高车速不得超过25km/h，整车质量（含电池）≤55kg，蓄电池标称电压≤48v。
全新的技术规格要求，对国内大多数满足新能源汽车动力使用标准的锂电池厂家来说都不成问题，但对铅酸电池厂家来说，却意味着更高的技术、市场要求。
深圳一家电动车经销商向高工锂电透露，新国标要求电动车质量整体不超过55kg，很多搭载铅酸电池的电动车型会因为重量超标而无法上路，但锂电池却可以凭借更高的能量密度，保持较轻的重量。一般同等规格的锂电池重量只有铅酸电池的三分之一，能更好地适应新国标的要求。
“现在来店购买电动车，选择铅酸电池和锂电池的客人几乎各占一半”上述经销商表示，“但长远来看的话，未来选用锂电池的客户会更多。”
ah是电池的容量，不是功率。当电流一定时，容量越大，可供电使用的时间越长。
20ah的意思是当电池输出电流为20安，可使用1小时，也可理解为当电池输出电流为2安，可使用10小时等。即电流与时间的乘积为20.
当设备要求20ah的大功率电池才能驱动时，该说明设备的工作电流较大，小容量的电池不一定能承受这个大电流。如小容量电池能承受设备驱动电流则能驱动。就象你十几个七号电池串联起来去驱动电动自行车一样，是驱动不起来的。
这个是蓄电池的容量，不是功率，也就是可以使一定功率的电器工作的时间，工作时间的长短要看用电器功率的大小。
除了100ah外，蓄电池还需要知道电压的大小。这个蓄电池可以在100安培电流时工作1小时，具体的功率要看蓄电池的电压。例如，12v的蓄电池，如果工作电流是100安培，则可以使1200瓦用电器工作一个小时，如果使用10安培时，则可以工作10个小时。具体要看使用多大的电流，判断工作时间。
电池不讲功率，讲“毫安·小时”，也就是能放电的时间是多少毫安时，是它的电能容量。新的普通5号干电池的电压为1.5v，内阻约为1欧姆，放时电压会降低。如果放电电流达到500毫安，就会产生0.5v的电压降，其输出电压就只有1v了。放电电流越大，其总的放电量越小，寿命越短。连续放电寿命更短。
从单位来你解释吧
功率的单位瓦特（w），由p=ui，1w=1v.a（一瓦等于一伏.安）
电池容量ma.h（毫安.时）
很明显这两个部位不同。
进一步找找关系：
电能电功单位焦耳（j）
由w=pt
可知：1j=1w.s=1v.a.s(一焦等于一伏安秒)
如果电池的电压已知，用电压乘以电池容量你看看得到什么：单位v.ma.h
其实和电能的单位本质是一样的，换算下：
1v.ma.h=1v*10^-3a*3600s=3.6v.a.s=3.6j
电池是储能元件，没有功率一说，他有个额定容量，单位是wh，瓦时，用电压乘以容量就可以得到了，如红米
12v12ah电瓶，并不是说它的功率就是12*12=144瓦！
12v12ah电瓶，是指该电瓶的容量。即该电瓶的额定工作电压为12伏，如果放电电流为1安，就可用12小时；如果放电电流为0.1安，就可用120小时；如果放电电流为0.5安，就可用24小时；等等.
电瓶还有一个指标,就是额定工作电流.一般使用不要超过额定工作电流,电瓶使用寿命就长,否则寿命短.[容易因电流过大而使里面的极板剥落].
接上300w的灯，就要求电瓶的放电电流为:i=p/u=300/12=25安培.如果不超过电瓶额定电流.就可以使用;超过了,甚至超过很多,就不能用.
能用的话.大概能用的时间为:12安时/25安=0.48小时.[考虑逆变器本身及电池本身及线路是有损耗,则比0.48小时短
1、“mah”是电池容量的单位，中文名称为毫安时(在衡量大容量电池如铅蓄电池时，为了方便起见，一般用“ah”来表示，中文名是安时）。
1mah=0.001安培*3600秒=3.6安培秒=3.6库仑
2、库仑是电量单位，库仑不是国际单位制基本单位，而是国际单位制导出单位。1库仑=1安培·秒。
1a电流在1s内输运的电量，即1c=1a·s。
3、功率电功率计算公式：p=ui。p的单位是瓦特w；在纯电阻电路中，根据欧姆定律u=ir代入p=ui中还可以得到：p=iir=(uu)/r
一、直接算法：
1、先得到用电设备的电流
2、再将电池容量除以用电设备的电流结果就是可使用的时长
例如：
一个3000mah，额定电压5v的电池给一个功耗2.5w，电压5v的用电设备供电，它理论的使用时长为：
i=p/u=>2.5w/5v=>0.5a=>500ma
3000mah,就是3000ma电流可以放电一小时，
3000/500=6小时
二、通过电荷量库仑算法
c=is=>3a*3600s=>10800c库仑（电荷量）
10800c*5v=54000w电能
54000w/2.5w=21600/3600s=6h
“完全取代电动两轮、三轮车用铅酸电池的想法是不现实的。”另一位锂电企业高层直言。
尽管在近年的努力之下，锂电池的性能提升令其在电动两轮、三轮车市场与铅酸电池具备一争之力，但铅酸企业也并非坐以待毙，在该市场盘踞近20年所具备的强大底蕴并非锂电企业一朝一夕就能超越。
首先是铅酸企业拥有成熟且庞大的营销网络。自2000年在国内兴起，电动两轮车的发展过程中，铅酸电池的踪迹如影随形，扎根该市场近20年，巨型铅酸企业已在全国范围内建立起成熟稳定的营销网络。
巨头超威2017年就曾对外表示，公司在全国拥有约30万个铅蓄电池销售终端。
二是铅酸电池仍存在价格压缩空间，这意味着铅酸电池的价格优势还将长期持续。尽管铅酸电池市场已发展成熟，利润空间也已挤压的相当充分，但铅酸电池领域却多年持续着惨烈的价格战，在此背景下，铅酸企业已由曾经的超2000家，缩水到目前不足50家。
不久前，铅酸行业又开启了新一轮的“价格战”。新的调研数据显示，当前48v12ah的电动自行车铅蓄电池价格，已由2017年的390元，降至2018年年初的340元，当前已跌至280元，降幅达28.2%；48v20ah的铅蓄电池，由2017年的600元，降至2018年年初的540元，现已跌破480元，降幅达20%。
三是铅酸市场在三、四线城市具备难以撼动的市场地位。尽管在一、二城市，消费者受消费观念以及路权政策的充分影响，对锂电池持开放态度，但在三、四线城镇及广阔的农村地区，价格仍是消费者选购电动车两轮、三轮车的主导因素。
超威对外披露的数据表示，电动自行车、三轮车正成为中国三、四线城镇及广大农村地区日常使用的重要交通工具，也是其关注的重要市场。
四是促进铅酸电池性能提升的新技术积极涌现。为增强产品竞争力，近年铅酸电池领域发展出了许多新兴技术。其中，围绕铅酸比能量提升而出现的新技术尤为吸引眼球，较为著名的一项技术被称为铅酸“超级电池”。
即把超级电容器与铅酸电池的并联使用进化到“内并”阶段，把双电层电容器的高比功率、长寿命的优势融合到铅酸电池中，在保持“外并”提高功率、延长电池寿命优点的同时，又能简化电路，提高比能量，并降低总费用。
据称，综合了多种新技术的铅酸电池比能量可提升至60-80wh/kg，功率可以达600-700w。
五是铅酸电池回收已形成了较完整的体系。凭借以往的全国销售网络基础，铅酸电池企业在电池回收方面具有天然的优势，正规渠道回收的单组铅蓄电池再利用率也可达80%，高可达98%。
实际上，为塑造良性的产业循环，天能、超威、骆驼股份、南都电源等领域巨擘纷纷牵头强化了电池回收、废旧电池处理力度，并加大了再生铅产能布局：
此前，超威宣布利用全国30万个铅蓄电池销售终端完善铅回收渠道；骆驼股份依靠全国超1000家签约经销商及超50000家零售商着手搭建全国性回收大网络；天能将浙江、河南两大回收处理基地的旧电池回收处理总产能提升到了40万吨/年。
“未来的电动两轮、三轮车市场应该是锂电逐步上行，铅酸逐渐下行的场景，这种发展进程是不可逆的，但较长的一段时间内，锂电将和铅酸共存。”一位锂电从业者判断。
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