2020年的开端受突如其来的“黑天鹅”影响，各行各业都遭受着重创，大家都纷纷想要重启一次2020，中国汽车行业也面临着前所未有的挑战。但是面对危机，政府冷静的面对、有条不紊的处理，让疫情在最快的时间得到了控制，受创的行业也迎来了不同的转机。
在刚刚过去的4月，根据中国汽车工业协会统计显示，4月汽车销售总体同比下滑6％，较3月同比下滑42％回暖态势明显。乘用车与轻型商用车市场整体同比增长0．8％，而日产汽车中国区4月销量为122，846台，同比增长1．1％，连续两月实现反弹，中国区业务逐步回稳。
因为日产在华的合资公司——东风日产就在疫情较为严重的湖北地区，产能和供应链各方面受到的波及也最为明显。二月份，由于日产汽车从中国企业采购零部件变得困难，所以不得不暂停其位于日本西南部九州制造工厂的两条生产线。
国内合资企业东风日产、东风启辰、东风汽车股份有限公司和郑州日产的销量在经历连续四个月反弹后，均出现下滑。具体来看，东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）1月的销量为101300台，同比下降10．9％。东风日产销量为92158台，同比下降 8．1％。东风启辰销量为9142台。
虽受创严重，但在刚过去的4月份，日产汽车公司中国区业务已实现增长。在华合资公司——东风汽车有限公司（以下简称 “东风有限” ）轻型商用车事业板块4月整体销量为23003辆，同比增长6．8％。根据中国汽车工业协会数据显示，今年4月轻型商用车市场整体销量达到35．4万辆，同比增长16．9％。
日产分析，疫情长尾效应引发更多消费者对出行安全的担忧，刚性购车需求逐步释放，加上中央和各地政府政策发挥效果，汽车行业竞争态势也同步升温。
日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山﨑庄平 （shohei yamazaki）先生表示：“虽然现在新型冠状病毒已蔓延全球，但中国市场在过去两个月出现复苏迹象。日产中国区乘用车和轻型商用车事业板块在3月和4月交出了满意的答卷。”
由于今年种种意外因素的出现，让汽车市场中马太效应更明显，萧条的大环境下，一味被动只会被市场淘汰，主动出击才是应对变化的良策。日系的强大生命力，与之根据形势不断调整有密不可分的关系，与时俱进，方能勇立潮头。
早在2018年，东风日产承接东风有限triple one 2022中期事业计划，以日产智行为核心，积极导入领先技术，扩大产品阵营，推动全产业链创新与升级，发布了“日产智行2022导入计划”。在智能驾驶方面，以propilot智控领航技术落地为开端，逐步实现自动驾驶技术从l2至l3进化；随着智能动力技术的导入，e－pedal一体化智控踏板技术也将引入中国；计划到2020年，将陆续投放4款l2级别自动驾驶汽车；2021年，实现l3级别自动驾驶汽车量产。
目前，日产汽车的合资公司－东风有限（dfl）在中国市场拥有日产、启辰、英菲尼迪和东风四大品牌，并在各自的细分市场上形成了一定的品牌基础。不同的品牌、不同的细分市场都在不断开拓着市场份额，在保持原有优势的同时，去不断提升品牌和产品。
根据行业协会的预测，2020年中国汽车市场需求量相比2019年会下降5％－10％。但日产表示：除了继续在优势市场扩大份额，我们还希望在品牌间实现更多协同效应，提高销售质量，优化成本和提高利润水平。虽然现在还无法完全预测未来的发展情势，但对日产汽车而言，在新的环境下我们关注的重点依然是销售质量、市场份额和健康的利润水平。
四月份销量的提升对日产来说是一个向好的转折信号，哪怕身处逆势，与时俱进、取长补短也有逆风翻盘的机会，面对“后疫情时代”中国汽车市场的全新消费需求和竞争态势，日产汽车也在积极寻求应对和改变。

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