航天检测技术（深圳）有限公司
部标1077视频平台标准是在2016年10月份发布的，2019年1月1日开始实施，由于两客一危行业车辆如果做视频运营，必须要通过1077检测，所以现在两客一危平台检测默认是包含部标796gps平台检测
和部标1077视频平台检测。当然现在已有的两客一危平台肯定已经通过了部标796gps平台的检测。但是对于市场新进入者，部标1077视频平台不能单独过检，需要先过部标796平台检测，通过796平台
检测后，才能再进行部标1077视频平台检测； 虽然视频平台检测相比gps平台检测，要多一个视频压力测试，但是视频平台的检测费用上面相比796平台过检，价格略低，检测费是3万元。796平台检测
费是3.8万。不过如果以前没有过过796，则两次检测报名费用合计是6.8万。
796平台检测和1077平台，如果是不同的平台，架构必须要一致，796是bs网页版本的，则1077视频平台也必须要是bs网页版本的，不能是cs桌面版本的。 由于很多厂商老旧的视频平台都是桌面客户端
程序，不是真正意义的bs网页版本的程序，所以不得不做成假的bs程序，通过activex控件，只能使用低版本的ie7,8，9等，依赖ie减低安全等级设置。所以如果是开发平台，好是一步到位选择真正
的bs网页架构版本的平台。
视频平台检测的主要难点是压力测试，主要的流程如下：
相对于796平台检测的压测的主要区别是：
1.gps压测相对于796多了1000台，压测结果是对比发送的和接收的是否一致，一条也不能少；
2.gps压测通过后，3000台车保持在线，但停止发送定位，开始视频200辆车压测；
3.视频压测的时候，200路的视频连接和对应的200路上级监管平台的转发连接都保持稳定后才开始统计码流；
如果不够200路，压测直接就失败了，因为没有码流统计数字，无法统计结果；
4.200路转发成功后，任意选择一路播放视频，如果有黑屏，卡顿或者无法打开播放的情况，则视为失败；
5.视频播放的时候如果声音不连续也不行，这也说明了卡顿；
6.测试卡顿使用的视频，是一个座钟秒针转动的画面，如果有卡顿，秒针走的时候也会一顿一顿，很明显能够看出来。如果有丢包或者跳帧，则秒针就会时快时慢，或者跳跃前进。
7.测试30分钟，然后统计终端发送的码流，和上级监管平台接收的码流，两者的数字相加要大于11m。视为压测通过。
8.统计结束后，截屏上传到检测系统当中，生成压测报告。
2011年，为了落实十二五的规划，同时规范和提升行业标准，交通运输部办公厅于3月29日印发了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》。根据该通知的要求，今后国内所有“两客一危”车辆
必须安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（jt/t794-2019）的卫星定位装置，并且接入全国重点营运车辆联网联控系统。两个月后，交通运输部发布了《道路运输车辆卫星定位
系统终端通讯协议及数据格式》(jt/t808-2019)和《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》(jt/t809-2019)两份技术标准文件。这两份文件中严格规定了车载卫星定位终端与企业监控平台之间，
企业监控平台与政府监控平台之间的通信技术要求。同时，中国交通通信信息中心开始组织实施jt/t808和jt/t809标准的平台符合性检测工作和jt/t794-2019标准的车载硬件终端符合性检测工作。即
企业平台，政府平台和车载终端的部标认证检测。
可以说这个标志对于gps行业格局有很大的影响，如果通不过检测，或者赶不上波，意味着市场就要丢掉或者失掉先机，在宣传上也低人一等。因为gps监控和视频安防一样，都是政府主导行为，
而不是市场行为，如果没有政府的招标和补贴，物流企业可能不会齐刷刷的安装gps设备，购买gps平台软件或服务，那么gps生产商服务商要死掉大半。
消息公布后，全国各地提供监控服务平台的企业开始按照jt/t794-2019，jt/t808和jt/t809的要求（参见：jtt808、809、gb/t 35658-2017标准大全）改进自己的车载终端和监控平台，并陆续交通通
信信息中心，进行各项检测。表面上看来交通部的部标检测只是对被检企业的技术考核，其实是对企业研发能力，运营服务水平和企业战略眼光的全方位检验。交通部定的这套标准的确是一套高标准
的行业规范。不仅仅是对技术细节的规定，更能通过对技术的考核进一步检验一个企业的综合能力。所以要吃透协议是步,还要开发模拟终端的808、809测试程序，进行充分的内部测试，这样送检
的一次通过率概率更高些，否则每次送检的费用都不菲，再加上差旅费用，小企业是吃不消的。
物流平台运营企业必须严格遵照交通部制定的这三套标准来改进现有终端和运营平台。并且在做好准备工作后，需要到交通通信信息中心进行检测，通过部标认证。很多物流企业都时间跑到交通
信息中心了解部标认证详细信息，和交通信息中心、上庄卫星地面检测站站(通信信息中心安排的具体检测地点)等部门工作人员的沟通，回家后制定部标认证的规划，并展开具体工作。当然开发一个
符合部标检测标准的gps平台，周期是很长的，往往超出预计时间很多，不是吹牛逼说大话就行了，毕竟后是骡子是马，是要进京赶考的，通过还是不通过，交通部检测中心说了算，不是可以像传统
软件验收那样，和客户协商妥协就行的。很多人理解的太单纯，就是因为传统的软件开发思维在作怪，认为功能差不多就行了。这样的思维会让你前面有很多坑在等着你。
根据交通通信信息中心的要求，受检平台的符合性审查分为两部分：符合性检测和符合性审查。符合性检测即技术检测，根据要求分为五个部分：功能检测，协议检测，流程检测，运行检测和压力检
测。功能检测即检测运营平台所提供的管理服务功能是否完善，合理。根据交通部相关文要求，受检平台必须具备车辆监控管理，历史轨迹回放，平台对接能力等近百项服务功能，这些功能涵盖了目
前所有监控平台的优服务功能，可以按要求完成平台无疑将会是国内服务性能优异的运营平台，也会是可以客户提供合理，完善，人性化的全方位运营服务平台。
也就是说凡是根据交通部这个标准开发的应用平台软件，都可以接入不同厂家开发的符合国标的gps设备发送的上传数据。因为协议是同一的，所以平台也可以将数据转发给各地的省级交通部门的运
管中心。
部标1077视频平台标准是在2016年10月份发布的，2019年1月1日开始实施，由于两客一危行业车辆如果做视频运营，必须要通过1077检测，所以现在两客一危平台检测默认是包含部标gb/t 35658-
2017gps平台检测和部标1077视频平台检测。当然现在已有的两客一危平台肯定已经通过了部标796gps平台的检测。但是对于市场新进入者，部标1077视频平台不能单独过检，需要先过部标gb/t
35658-2017平台检测，通过gb/t 35658-2017平台检测后，才能再进行部标1077视频平台检测； 虽然视频平台检测相比gps平台检测，要多一个视频压力测试.
压测的时候，对于带宽的要求显然要高于gb/t 35658-2017平台的检测要求。
播放视频的时候，播放的那一路好不要断开连接，否则容易出现卡顿或者黑屏的情况；
交通部测试终端的出口带宽感觉在100m一下，在家里做测的时候，用10m带宽对100m服务器测试的时候，2分钟3000个连接都建立了。在交通部测试的时候，需要3,4分钟才建立完毕。
码流统计标准，之所以设计为11m，估计是一个经验值，200路如果每一路都保证画面播放流畅，则码流必须要良好才行。进而累计200路的码流值必须要是一个合理的数字。
总之要想过检，压测是重中之重，必须要认真对待。
视频平台的检测难度无论从功能细节上面还是压测强度方面，都是要高于gps平台检测的。
我是提供少走弯路，降低成本对公司是好事情，光明正大的给公司申请下有什么不好，自己开发，无论你多牛逼，你都绕不过漫长的开发周期和测试稳定周期，公司也必须要承担长周期带来的不可预
估的失败风险和高昂的开发成本，只有血气方刚没经验的新手才会给自己或者公司挖坑，要么没有时间观念无所作为每天荒废于互联网搜索免费资源当中，要么设定激进的开发进度计划和交付时间点
，给自己以极大压力。时间是后知后觉者的高昂的成本，也是市场先行者构筑竞争的砝码和壁垒，购买源码，在短时间就拥有了视频平台开发技术，瞬间有一个较高的起点才是上上之策。
很多团队为什么宁愿让公司置于项目不断延期的风险之中，就在于过于理性，做事思虑过多，瞻前顾后，多谋而不善断，不重视项目推进落实，其实作为每个月要支持高昂开发成本的软件公司，在开
发上是不能慢下来的，必须要杀伐决断，立即行动。我提供的平台代码和技术支持可以让技术团队快速聚焦，不再东一榔头西一棒槌，而是脚踏实地，拧成一股绳向前推进。
标准符合性检测：
第八条申请单位可以自主选择具有相应资质的检测机构。
第九条申请标准符合性检测，应提交以下材料及实物：
（一）车载终端。
1.车载终端产品完整设计文件；
2.送样型号的中文使用说明书；
3.车载终端产品出厂检测合格证；
4.车载终端产品入网设置及操作说明；
5.同一型号检测样品不少于5套。
（二）平台。
平台的总体技术方案、用户手册。
第十条车载终端标准符合性检测应在受理之日起3个月内完成检测工作。检测严格按照测试规程执行，如实记录检测结果，出具统一格式的检测报告。检测报告内容完整，数据真实，并经有关人员签字
和检测机构盖章。
第十一条检测报告一式三份，一份由检测机构存档，一份由申请单位留存，一份由检测机构在检测工作完成后10个工作日内，将检测报告交通信信息中心。
第十二条 检测机构应将检测过程的原始记录、检测报告和实物进行存档，其中样品留样不得少于5年。
每年6月30日和12月31日，检测机构向通信信息中心报送检测工作简报。
第三章 资质审核及公告
第十三条申请单位在收到检测报告后，可及时向通信信息中心提出资质审核申请，提交下列材料（纸质材料、电子版材料各一份）：
（一）车载终端。
1.车载终端标准符合性技术审查申请书；
2.营业执照、中国国家强制性产品认证证书（3c证书：其中申请检测的车载终端型号必须与证书保持一致）；
3.检测报告。
（二）平台。
1.系统平台标准符合性技术审查申请书；
2.营业执照;道路运输企业自建非经营性企业监控平台须提供道路运输经营许可证。
3.检测报告。
第十四条通信信息中心自收到申请材料之日起5个工作日内做出是否受理的决定。不予受理的，应书面告知，并说明理由。
第十五条通信信息中心对申请单位提交的资料按照本规范等有关要求进行资质审核。
在审核过程中发现检测数据不完整或阶段性结论不正确、不符合标准要求的，中止资质审核并告知申请单位。
在审核过程中发现检测报告存在问题的，可要求原检测机构进行整改，直至原检测机构或第三方检测机构出具复检或补充报告。检测机构有义务免费承担车载终端和平台的复
检工作。
在部公示前20个工作日未提交完整的审核资料的申请单位，顺延至下批次进行资质审核。
审核合格的，汇总报交通运输部。
第十六条自主申请退出交通运输部道路运输车辆卫星定位系统公告名录的终端产品所属企业和平台所属企业，可及时向通信信息中心提出申请，提交道路运输车辆卫星定位系统产品退出公告目录申请
书和营业执照。
第十七条交通运输部对通过标准符合性技术审查及申请退出道路运输车辆卫星定位系统公告目录的产品进行公示、公告，原则上每季度发布一次。
第十八条已公告的车载终端和平台，有下列情况之一的，应按新产品申请标准符合性技术审查。
（一）车载终端。
1.更换微处理器、卫星定位芯片、通信模块的；
2.变更设备适用终端类别的；
3.涉及车载终端能够影响设备性能和可靠性的其他重大技术性变更。
部标是物流行业的高标准，全面规范了物流运输行业。它是国家对各大gps厂商、平台运营商设置的高门槛，但对有核心竞争力的企业更是一个机遇。那些质量差，研发技术弱的企业跨不过这个门槛
，在市场竞争上只能被淘汰，加剧了gps行业竞争的优胜劣汰。而能跨过这个门槛的精英企业，需精益求精，从产品运营、用户体验、售后服务等各方面努力，才能受到客户的欢迎。 “部标”要求的
技术与世界同步，能通过部标检测，表示国家交通部对公司技术和实力的肯定。选择符合“部标”的产品及服务平台，突破时间和空间的限制，实现跨部门、跨区域的双向信息传递，才可无缝接入国
家联网联控系统，符合国家大力推进的物流信息化发展要求，并终实现传统物流向现代物流升级。 作为行业优秀的物流信息化平台服务企业，
为落实《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》（交运发〔2011〕80号）文件的相关要求，推动《道路运输车辆卫星定位系统》系列标准的贯彻实施，中国交通通信信息中心组织实施了《道路
运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（jt/t 809-2019）和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（gb/t 35658-2017）标准的平台符合性检测工作。 为确保受检平台「含监管平台与监控平台
】的检测质量，将平台符合性检测工作分为五个阶段。五个阶段检测合格后，出具平台检测检测结论，具体检测步骤如下：
功能完备性检测：阶段
该阶段检测工作主要检测受检平台是否具备《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（gb/t 35658-2017）标准中对平台功能性的要求，主要实现平台功能完备性检测。本部分的检测需要检测人员
与平台送检人员对送检平台的功能的逐一确认，并将检测结果如实记录。
工具检测：第二阶段
该阶段检测工作主要通过检测软件来完成检测的，为了确保第三阶段能顺利进行，本阶段主要完成单项协议检测。
本阶段主要利用检测软件完成《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（jt/t 809-2019）标准中对通信协议部分的检测，主要实现受检平台的通信协议正确性检测。检测完成后，检测软件将生成
“《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》单项协议检测报告” 。
从中可以看出，受检平台不管是监管类的政府平台还是监控类的企业平台，都将由检测软件来完成检测工作；检测软件根据检测的情况在数据库中生成检测结果与报告。
我司是一家专业从事电子产品测试-认证检验与咨询服务的第三方认证公司，是国内较早从事进出口商品检测、技术咨询、产品认证咨询的第三方专业检测实验室之一。主要从事智能蓝牙无线产品无线
电型号核准srrc认证，空气净化器检测认证，新风机质量检测认证， cta入网许可证，中国强制性ccc认证，交通部794/808/1076/1078/905.2标准检测认证，委托检测报告；企业标准备案，欧盟ce，
欧盟rohs, 美国fcc等国内外认证。公司自成立以来，诚意帮助客户的产品达到不断更新的国际标准要求，在市场上受到广大客户的认同，在同行业具有一定的知名度。公司严格按iso/iec 17025的要
求运营，获得众多国际权威检测机构的项目合作。我们秉承科学，公正，准确，严谨的原则，凭借尖端的测试设备和极富经验的检测认证工程师。为数万家企业提供专业优质的测试认证咨询服务。
交通部部标平台的796标准中，对于平台报警进行了说明，平台报警，就是由平台进行逻辑分析判断并产生报警信息的。终端报警是由终端来产生的，在系统中，由于偏离路线报警即可由终端不断的根
据gps坐标和下发的路线数据进行判断是否偏离来报警，也可以由平台来实时分析gps坐标判断是否偏离路线产生报警。这两种报警在交通部的部标检测中，都是需要的，由于终端报警是由硬件来完成
的，平台只是根据部标808协议来接收报警并推送到前端页面上即可，平台报警就需要开发者来开发报警分析的模块了。在交通部的796标准中对于平台报警明确了一下几种：
一、偏离路线报警：
如何的设置：
1在地图上画一条线路；
2、设置为平台的偏离路线报警；
3、再绑定一辆车
测试的过程：
如果绑定的车辆行驶的方向与所画的线路不吻合，则应该报平台的偏离路线报警，能在报警查询与报警统计、车辆监控界面里查看到此报警，则认为此报警功能可以实现，此项功能项为通过。
二、线路关键点监控：
如何的设置：
1、在地图上画一条线路
2、在线路上取关键点
3、设置为平台的线路关键点监控报警
4、绑定一辆车
测试的过程：
绑定的车辆一定要沿着所画的路线行驶，车辆未在规定时间内到达关键点或未在规定时间离开关键点，则应报平台的线路关键点监控报警。能在报警查询与报警统计、车辆监控界面里查看到此报警，
则认为此报警功能可以实现，此项功能项为通过。
三、区域报警：
如何的设置：
1、在地图上画一个矩形区域
2、设置为平台的区域报警
3、绑定一辆车
测试过程：
该车辆进入该矩形区域时和离开该矩形区域时则应分别报平台区域报警中的进区域报警和出区域报警，能在报警查询与报警统计，车辆监控界面里查看到此报警，则认为此报警功能可以实现，此项功
能项通过。
四、分路段限速监控：
如何的设置：
1、在地图上画若干个线路
2、每一子线路设定不同的限速阀值
3、绑定一辆车
4、其中分段限上取的点必须是取线路上的任意点
交通部符合道路运输车辆卫星定位系统标准的系统检测是由中华人民共和国交通运输部发起的，旨在规范各企业的定位系统，实现终端、企业平台、政府平台无缝连接。其分为企业平台检测和政府
平台检测，我们暂时只提供企业平台的检测。相关标准有：gb/t 35658-2017，jt/t 808-2019和jt/t 809-2019。
我们平台完全按照交通部对企业监控平台的开发要求开发，企业可以直接使用本平台拿到交通部进行认证。为了帮助客户顺利过检，我们安排专人常年驻扎，可以为客户代办过检，费用低、速度快，
百分百包过。
主要特色
一、完全按照交通部对企业监控平台的开发要求开发，企业可以直接使用本平台拿到交通部进行认证。
二、采用flex作为前端展示平台，后台支持linux和windows，app支持iphone/ipad、android，真正实现了跨平台、跨浏览器、跨移动终端。
三、采用先进的socket开发框架，保证了系统在处理高并发情况下的稳定性和可靠性。目前在用的实际生产环境为两台普通pc服务器（一台做web和网关，一台做数据库）承载了将1万台终端，同时
在线的终端超过6000台。
应用场景
为客运车、物流车、出租车、公交车、运钞车、公安巡逻车、消防车、邮政车、服务车、公务车、医疗急救车、私家车、运输船舶、渔船等提供定位、跟踪、监控、调度、管理、指挥、防盗入反劫服
务，并且满足老人监护、儿童定位、宠物跟踪、车友互联等服务。
部标过检准备工作
一、过检前准备
1、准备一台服务器并托管在idc机房，带宽在过检期间好申请为独享30m－50m，电信或联通机房均可
2、安装windows 2008 server 64位操作系统
3、开启远程桌面
二、需要提供的资料
1、公司名称、详细地址、法人代表名称及联系电话、公司座机、传真号码
2、机房详细地址
3、要过检的平台名称
三、服务器推荐配置
8核16g、500g以上硬盘（好是全新的或近两年采购的，不能用太旧的服务器，因为要做压力测试）
推荐使用阿里云主机，配置：8核16g、系统盘50g（ssd）、数据盘200g（高效云盘）
无论是开发gps设备硬件还是开发应用软件，都要面临一个标准，这个标准就是国家交通部发布的道路运输车辆卫星定位系统部标认证标准，它涵盖了gps硬件设备参数、功能标准，也包括了设备上传
到应用平台的协议标准，同时也包括了平台对平台的互联互传的技术标准。

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舒丽丽
13714103214
qq: 2436583949