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避雷针原理|深圳优化避雷针|避雷针选型

2019/8/21 11:21:50发布130次查看
  • 品牌:特美高
  • 型号:TMG-S1

产品介绍避雷针安装 
将支座钢板固定在预埋的地脚螺栓上 , 焊上一块肋板 , 再将避雷针立起 , 找直、找正后 , 进行点焊 , 然后加以校正 ,焊上其他三块胁板。最后将引下线焊接在底板上 , 清除药皮刷防锈漆。 
支架安装 
角钢支架应有燕尾,其埋注深度不小于100mm,扁钢和圆钢支架埋深不小于80mm。 
所有支架必须牢固,灰浆饱满,横平竖直。 
防雷装置的各种支架顶部一般应距建筑物表面100mm;接地干线支架其顶部应距墙面20mm. 
支架水平间距不大于1m(混凝土支座不大于2m);垂直间距不大于1.5m。各间距应均匀,允许偏差30mm。转角处两边的支架距转角中心不大于250mm。 
支架应平直。水平度每2m检查段允许偏差3/1000,垂直度每3m检查段允许偏差2/1000;但全长偏差不得大于10mm。 
支架等铁件均应做防腐处理。 
埋注支架所有的水泥砂浆,其配合比不应低于1:2。 
支架安装 
应尽可能随结构施工预埋支架或铁件。 
根据设计要求进行弹线及分档定位。 
用手锤。錾子进行剔洞,洞的大小应里外一致。 
首先埋注一条直线上的两端支架,然后用铅丝拉直线埋注其它支架。在埋注前应先把洞内用水浇湿。 
如用混凝土支座,将混凝土支座分档摆好。先在两端支架间拉直线,然后将其它支座用砂浆找平找直。 
如果墙预留有预埋铁件,可将支架直接焊要铁件上,支架的找直方法同前。
工作原理
tmg-s1系列提前放电避雷针主要由激发器从自然界的电场中吸收并贮存能量,反射器及避雷针尖与大地有良好的电气连接,处于等电位状态。所以通常情况下,激发器与发射器之间有电场强度,每当雷闪发生前,电场强度会迅猛增大,激发器与反应器之间的电位差大致相当于雷云与大地之间的电位,它们之间的电压降迅速增加会造成尖端打火,并使尖端周围的空气离子化,形成尖端放电现象。
避雷针的中央收集杆和激发器之间的电场迅速增加而造成尖端产生的空气离子化可于极短及准确的时间内放电,因大量电离子的存在,从而使自然的corona效应减低,产生一预期上行放电通道,可迅速、安全地将雷电截击及安全地泄放到大地。
产品特点
避雷针均由优质进口不锈钢材料制成,每种型号对应于不同的保护范围。其优点有:
1、非电子式,长寿命. 2、雷击后防护质量不会改变.3、无电子系统不会因浪涌冲击将其损坏
4、不同保护半径的型号选择 .5、完全主动式引雷系统.6、当有闪电时,才会自我激活.
7、避雷针外形美观 .8、保护半径范围广. 9、防雷系统无需维护.
结构说明
激发器与反射器和中央收集杆是绝缘的。
2、反射器和中央收集杆与大地具有良好的电气连接。
3、激发器底座由合成树脂做成,适用于任何腐蚀环境。
适用范围
高层建筑、独立金属杆的顶部、无线通讯基站、易燃、易爆物品仓库、化学品、雷达站、油库、气象台、军事基地、矿场等。
技术参数
名称
型号
提前放电时间△t
针高
重量
每针翼针尖数量
针翼针尖总数量
提前放电避雷针
tmg-s1
25μs
663mm
3.9kg
3支
9支
tmg-s2
34μs
723mm
5.2kg
4支
16支
tmg-s3
43μs
760mm
6.3kg
5支
25支
tmg-s4
52μs
783mm
8.9kg
6支
36支
使用及保养避雷针安装 将支座钢板固定在预埋的地脚螺栓上 , 焊上一块肋板 , 再将避雷针立起 , 找直、找正后 , 进行点焊 , 然后加以校正 ,焊上其他三块胁板。最后将引下线焊接在底板上 , 清除药皮刷防锈漆。 支架安装 角钢支架应有燕尾,其埋注深度不小于100mm,扁钢和圆钢支架埋深不小于80mm。 所有支架必须牢固,灰浆饱满,横平竖直。 防雷装置的各种支架顶部一般应距建筑物表面100mm;接地干线支架其顶部应距墙面20mm. 支架水平间距不大于1m(混凝土支座不大于2m);垂直间距不大于1.5m。各间距应均匀,允许偏差30mm。转角处两边的支架距转角中心不大于250mm。 支架应平直。水平度每2m检查段允许偏差3/1000,垂直度每3m检查段允许偏差2/1000;但全长偏差不得大于10mm。 支架等铁件均应做防腐处理。 埋注支架所有的水泥砂浆,其配合比不应低于1:2。 支架安装 应尽可能随结构施工预埋支架或铁件。 根据设计要求进行弹线及分档定位。 用手锤。錾子进行剔洞,洞的大小应里外一致。 首先埋注一条直线上的两端支架,然后用铅丝拉直线埋注其它支架。在埋注前应先把洞内用水浇湿。 如用混凝土支座,将混凝土支座分档摆好。先在两端支架间拉直线,然后将其它支座用砂浆找平找直。 如果墙预留有预埋铁件,可将支架直接焊要铁件上,支架的找直方法同前。
公司新闻中国气象报记者刘钊
地铁列车奔驰在数十米深的地下,以一般常识看来,仿佛与来自天空的雷电无缘,就算会遭受雷击,也仅限于露出地面的“轻轨”部分。其实,地铁位于地下的设备同样受到雷电威胁,而且作为公共交通的骨干,地铁遭受雷击损害后果非常严重。
地上与地下:千丝万缕的联系
如今,很多“地铁”其实不在地下,它们运行在高架桥上。据统计,在北京地铁总里程中,地上部分占到1/5左右。这些部位位于高处,高架桥上的灯杆、天线、运行的列车等毫无疑问容易成为雷击的目标。
除去公众所熟悉的高架线路之外,地铁系统还有许多组成部分位于地上,与普通建筑物一样受雷击威胁。北京市避雷装置安全检测中心总工程师宋平健说:“例如地铁运营控制中心,负责整个城市地铁的运营调度,这就是一座地上的建筑物。地铁的车辆段(对列车进行整备、检查、维护的场所)和停车场、地铁公司工作人员的办公场所也位于地上。”受用途影响,这些建筑物往往位于比较空旷的地段,因而格外需要注意防雷。
此外,由于地铁整套线路相互贯通,接近高架部分的地下站,也会受到来自地面传导而来的雷电威胁。那些纯粹的地下部分又能否免于雷电侵袭呢?“纯粹的地下站,同样会受到雷击威胁,因为地上与地下之间存在着很多联系。”宋平健说,“首先,地铁地下站的出入口和冷却塔都建在地表,此外,还有一些全球定位系统(gps)天线、无线通信天线等与地下联通,一旦遇到雷电灾害,很容易传导到地下。”
即便如此,人们还是不太容易想象,雷电是如何钻进深深的地下去“兴风作浪”的。要解释清楚这个问题,就要请出雷电威胁地铁系统的主角——雷电感应了。
雷电感应:“隔山打牛”的杀手
雷电感应,是雷电放电时巨大的冲击雷电流在周围空间产生迅速变化的强磁场引起的。它可以沿电路传播,也可以通过空间电磁场传播。雷电感应引起的电磁能量若不及时泄入地下,可能产生放电火花,引起火灾、爆炸或造成触电事故。雷电感应最喜欢的猎物莫过于各种电子设备,而地铁偏偏就是一个电子设备非常密集的系统。
让我们看看地铁里有哪些电子设备吧:首先是信号系统,它肩负着地铁运行控制、运行状态监控的重要任务,堪称地铁的“大脑”;通信系统,负责传输各种信息,包括广播、时钟、监控以及乘客使用的移动网络;环境控制系统,主要包括空调与暖气等,调节车站车厢的环境;此外还有屏蔽门控制、自动售票检票机和旅客信息系统。这些复杂的电子设备,是维系地铁顺利安全运行的关键所在,它们彼此互相连接,一旦遭受雷电感应侵袭,后果不堪设想。
此外,地铁依靠电力运行,其供电系统也是易受雷电感应侵袭的部位。据宋平健介绍,以往地铁多采用接触轨(又称“第三轨”)馈电(意为对一个电路供电),供电轨道位于列车下方,遭受雷击风险较低。而近些年建设的地铁采用了电压更高、能提供更充足动力的接触网馈电,输电线位于列车上方,遭受雷击概率也相应增加,给地铁防雷工作增添了更大的压力。
地铁防雷:任重而道远
2010年7月23日,南京地铁一号线南延线因雷击造成供电接触网两次出现故障,列车因接触网断电延误运营,2000多名乘客出行受不同程度影响。2008年8月15日,上海地铁3号线漕溪路站至虹桥路站(上行)突遭强雷袭击,造成供电中断,该区段列车被迫停驶。或大或小的雷击事故困扰着地铁运行,影响着人们的正常出行。地铁防雷成为一项重任。
据宋平健介绍,地铁防雷措施与地面建筑物防雷措施大致相仿,避雷带、避雷网、避雷针、引下线、接地体、均压环、等电位、电涌保护器(俗称避雷器)等防雷技术措施和手段应有尽有。而为了应对“大敌”雷电感应,地铁系统中许多电路架设在金属制的屏蔽槽中。它类似于办公室中常见的用来安放线、网线的槽,其金属材质可以有效隔绝雷电感应的侵害。
“自2010年起,北京市避雷装置安全检测中心承担了所有新建地铁项目的施工图纸防雷设计技术评价、防雷竣工验收和防雷装置竣工检测工作。”宋平健告诉记者,而对于2010年前建设的部分线路,防雷检测也正在进行中。北京地铁的防雷工作,在全国范围内处于领先地位。如今,随着各地地铁建设项目纷纷上马,地铁防雷任重而道远。
(来源:《中国气象报》2014年9月10日三版 责任编辑:张林)

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