深圳新能源车专卖店，2017实力品牌。深圳中豪瑞龙新能源有限公司致力于新能源纯电动汽车、物流车、货车的销售及租赁运营推广业务，探索新能源汽车互联网运行推广的全新商业模式。深度 | 当我们大谈新能源车的时候，燃料电池车的现状和未来值得更多关注
2014 年，我们组建了“智能型新能源汽车协同创新中心”，是由车企和高校组成的紧密联盟，包括上汽集团、清华大学、天津大学、湖南大学，致力于在 3 个领域开展创新活动，其中一个就是电动化。
我们提出的一个重要概念是“柔性化电源”，意指将来的新能源汽车上会有电池也会有油电的增程器、燃料电池増程器。所以将来的电源可以根据车辆的工况做柔性配置。现在的经营性车辆、物流车、公交车，客车，我认为因为它是间接性跑的，增程式的燃料电池车有非常好的利用空间，成本也低。事实上也有利于它的寿命和各方面的表现，性能一点不会差。
另外在驱动系统上，我自己本人一直坚信将来的电动机一定会装到轮子上去，就是电动车一定是那种滑板性的结构，就是电机和轮子是一体的，这会改写汽车整个的行驶动力学，我们也一直期待这一点，也为此做努力。在高压储氢的装置上面，国内 35 兆帕的储氢瓶应该没有问题，但是 78 兆帕储氢瓶，我们国家由于标准规范的问题，现在还有差距，现在在研发过程中。按照国家的标准法规，70 兆帕的氢瓶是不允许生产的，要发展还有很大的制约。
氢基础设施这个领域，现在中国建好在用的加氢站可能一个手指头就能数完，有一些都是很临时的简易加氢站。现在很多城市开始做规划，估计会有新一轮的加氢基础设施的发展高潮。
燃料电池车产业链也在逐渐形成，包括关键零部件、关键材料、能源系统、服务平台等，但不算很完整。
我们国家产业导向很明显，现在新能源汽车政策很好，但是燃料电池车应该如何鼓励还是不明晰的。燃料电池车应该从能源角度有一个明确政策出来，氢能在未来的国家体系中的位置如果尽早的明晰，燃料电池车的发展会有得到更好更快的推动。
总结起来，政府产业政策要明朗、大企业要在这个产业导向下发力，如果两者兼得，我相信中国燃料电池车产业的发展非常值得期待。
同济大学的探索
同济大学最近这 20 年一直致力于推动新能源汽车的发展。

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