深圳哪家新能源车生产厂家服务更加细致？目前深圳中豪瑞龙新能源有限公司在深圳市场已先后与中通、圆通、运通、百事、天天、韵达、源安达、加运美、京广快递等企业达成战略合作，目前已有1000多台投放市场正常运营及售务服务的实战经验。如果纯电动物流车车企处于停产和观望状态，那么最终的后果我们可想而知，纯电动物流车车企和运营商将面临洗牌。当然，我们也会想到另外一种可能，那就是有些资金不雄厚的企业也会面临着倒闭与被收购的风险。
   门槛提高 纯电动物流车市场会因祸得福
补贴退坡，甚至“停补”，难道新能源汽车就不前进，任它自生自灭吗？肯定不会这样的。如今许多企业因为拿不到地补，干脆放弃了。在没有补贴的情况下，许多新能源物流车车企与运营商会考虑“无补贴”的运营模式。但是怎样了解新能源物流车最前沿的运营模式呢？中豪瑞龙从“第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会”主办方获悉，在今年12月份，将会重点探讨这个问题，无补贴的情况下，新能源汽车如何运
从最近网络流传的补贴版本可以看出，相关部门将进一步完善新能源货车和专用车补助标准。对符合奖励门槛要求的产品，将按照相关补贴标准和已定退坡方案给予补贴支持(2017-2020年补助标准在2016年基础上分别下降20％、20％、40％、40％)。研究建立与新能源汽车生产成本、销售规模等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，补贴资金实际需求超过预算安排，按比例下调各类车型补贴标准。
某位行业人士认为，“补贴政策的退坡，正在形成强大的倒逼式的正能量。补贴导向将让位于市场导向，让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化，真正能站住脚的，将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业”。相关专家也表示，企业不能太依赖补贴，市场才是新能源汽车的最后归宿。
大家都知道，技术推动着电动汽车的发展，技术壁垒一天不打破，新能源汽车的发展就难以实现质的飞跃。时至今日，纯电动物流车政策尚未明确，新能源车企在政策调整预期下，不得不重新审视原有政策标准下的推进步伐，这也导致企业从技术研发和降低成本上寻求新的出路。
“无补贴”状态下 企业应该寻找新的运营模式营的问题。

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