如果你使用的高空作业车是带涡轮增压的发动机，在操作时请注意以下事项：
1、冷车启动应先原地怠速等待片刻，在冷车启动时，先不要急于上路。因为此时发动机内的机油还没有达到理想的工作温度，而涡轮增压器的叶片轴承也是由机油来完成润滑作用的，原地怠速稍等一会等转速降低到正常的正常怠速时就可以出发了，但此时水温和机油温度依然较低，所以应该先保持涡轮增压器不启动的低转速缓行片刻，待水温正常后再放任你的右脚吧。
2、保持中冷器的干净对于降温更有帮助，不单是涡轮增压发动机，即便是普通的自然吸气发动机也应该注意保持空气滤清器以及水箱表面的清洁，而涡轮增压发动机比自然吸气发动机还要多出的一个部件就是中冷器，这个部件的作用是将涡轮压入的高温空气进行降温再输送给进气歧管，因此保持中冷器的干净就很必要了，谁也不想厚厚的灰尘和杂物降低了降温的效率，那样对发动机就势必会有不利的影响。
3、注意机油和燃油的等级正确等级的机油是涡轮增压车型最好的选择、刚才我们说了只要使用得当和保养及时，涡轮增压发动机一样持久耐用。但我们也不否认这种发动机的使用成本的确较自然吸气发动机要高一些。由于涡轮增压发动机内部工作温度极高，普通的机油很难通过严酷的考验，因此我们建议消费者应尽量使用正确等级机油。此外涡轮增压发动机对燃油也有额外的要求，由于需要工作在高温高压的环境中，涡轮增压发动机对燃油的抗爆燃性就有更高的要求，简单说就是需要加高标号的燃油，至于具体加什么标号的要看厂家的建议而定。
4、平日勤检查。最后需要注意的一点是对于涡轮增压发动机车型需要平日勤加检查，看看发动机舱内有什么油液渗漏的痕迹，打着车后听一听是否有漏气的声音，因为涡轮增压发动机周边有很多真空管路，而这些管路接口处就可能出现泄露的现象，及时发现并排除这些隐患对保持发动机的健康很有帮助。除了上面提到的四点注意事项外，驾驶涡轮增压发动机车型在经过较长时间的高转速行驶后，我们也应该延迟熄火时间。虽然现在很多涡轮增压发动机都装配了水泵冷却系统可以在熄火后帮助涡轮降温，但停车后怠速待一会，使机油继续起到润滑降温作用这对发动机本身也是有帮助的。
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半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮；现在所生产的高空作业车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。
全浮式半轴支承，这种形式的半轴与桥壳没有直接联系，半轴内端用花键与半轴齿轮套合，并通过差速器壳支承在主减速器壳的座孔中。全浮式半轴支承广泛应用于各种货车上。这种半轴支承形式，半轴只在两端承受转矩，而不承受其他任何反力和弯矩，所以称为全浮式半轴支承。
半浮式半轴支承的车轮与桥壳之间无直接联系，而支承于悬伸出的半轴外端。因此，高空作业车的车轮与地面作用的各种反力都须经半轴外端的悬伸部分传给桥壳，使半轴外端不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形式的弯矩。半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩。故称这种支承形式为半浮式半轴支承。同时，还可吸收发电机产生的瞬间过电压，保护汽车电子元件不被损坏。
检修半轴需注意：半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在；半轴花键应无明显的扭转变形；以半轴轴承为基准，半轴中段未加工圆柱体的径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧的端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm；检查防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠等问题，如失效，应予更换。
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高空作业车变速器产生乱挡的主要原因有：
1、变速杆球头定位销松旷，定位销磨损或脱出，变速杆球头磨损过大。
2、变速杆下端弧形工作面磨损或变速叉轴导块上的槽磨损过大。
3、变速叉轴互锁机构中的锁销或锁球磨损过大（超过0.2mm），失去了互锁作用。
4、在三轴 变速器中，当第二轴前端滚针轴承烧结，将使变速器第一、第二轴连成一体，会造成仅有空档与直接挡，其余挡位不能转动。
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