从其车型命名也不难看出，理论上是能达到400公里的续航里程，但是由于受到环境的影响较大，理论续航里程仅供参考，以本次试驾为例：阴雨无风天气，空调风速较小，温度24摄氏度，加上一半温柔一半暴力的驾驶条件下，驾驶了109公里，消耗了仪表上143公里的可行驶里程，如果改掉暴力驾驶的习惯，日常使用开300公里不成问题。
动力方面，荣威erx5在前桥配备了一台由上汽自主研发的电机，最大功率为85千瓦，峰值扭矩为255牛米，账面数据并没有太多亮点，不过由于高容量密度电池组的应用，使得整车质量得以有效控制，实际体验并不比其他竞品车型差。
我国首批插电式混合动力汽车(phev)绿色认证结果发布。插电混动互联网suv--荣威erx5则成为国内*一款，同时也是唯一一款获绿色五星认证的新能源suv。
插电式混合动力汽车绿色认证，是国家认监委指导下，对插混汽车进行的第三方自愿性产品等级认证，包括续航电耗、油耗、排放/噪声、电磁辐射、充电性能、动力性能六大方面的测评。认证结果权威公正，可为消费者买车提供向导。在首批认证车型中，上汽荣威erx5在充电性能、排放/噪声等方面成绩突出。
方向盘的指向性很不错，中间的虚位旷量控制的也很好，但高速驾驶时会明显感觉方向盘力度过轻，甚至有些“贼”，就算行驶在大直道上也要一直微调动作来保持直线行驶。或许是由于没有了发动机，前轴的负荷减小导致方向更轻，但我还是希望在高速行驶时，方向盘能有更厚重的力度回馈。
荣威erx5的前三分之一段刹车力度很明显，踏板的反馈力度也较轻，稍微点下刹车踏板就有明显的刹车效果，初次上手还需适应，不过后段的刹车力度就很线性，踩多少就有多少。
另外可以通过换挡旋钮前的拨杆调整电力回收的力度，正常模式下松开“电门”的时候与汽油版车型几乎一致，也不会有突兀的拖拽拉扯感。从这样的细节设置也不难看出，erx5虽然是一台纯电动车，但却不想做成一辆“标准”的电动车，而实际上日常驾驶时也确实与燃油车型没有那么明显的区别。

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