三种驾驶模式 三种动能回收模式
除了三种工作模式之外，荣威erx5 还提供 eco、normal 和 sport 三种驾驶模式。在 eco 模式下，车辆的能耗是相对最低的，当然动力性能也相对最弱；不过在我看来在这种驾驶模式下荣威erx5 的动力也依然足够，日常的市区行驶也足够了，在体验的这段时间我大部分时候都是使用这种模式。切换到 sport 模式后，仪表盘也会跟着变成橙色，此时的荣威erx5 的动力输出会变得更加强劲，油门响应也更加的快，日常起步超车也更加的得心应手，不过带来的便是更高的能耗。
悬挂部分，erx5与汽油版的rx5表现十分接近，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调校偏硬却很有韧性，过弯时候的支撑性不错，过减速带时候也有一种紧实感。
对于erx5而言，同级别的纯电动车竞品不在少数，但是能做到像erx5这样质感的确实不多，单从外观内饰的设计和做工来看，erx5甚至有几丝豪华车的质感。除此之外，上汽对于电池8年或20万公里不高于30%的衰减保证也几乎是绝（jue）无仅有的，加上高容量密度电池的使用，国家和地方的补贴也更大，对于有心购买纯电动车型的消费者来说，无疑是个不错的选择。
全球首款互联网插电式混动suv荣威erx5于2016年11月18日在广州车展上市。该车以荣威rx5为基础，搭载上汽蓝芯、绿芯技术和阿里智能互联系统，最大综合续航里程可达650km。 
2017天境之旅环青海湖(国际)电动汽车挑战赛，是中国电动汽车领域唯一的国家(jia)级赛事，也是中国新能源汽车发展成果的一次集中巡演。比赛在海拔2000-3400米的高原进行，历经多弯、起伏、海拔落差大等复杂路况，对车辆的操控、制动、安全性等都提出了极高的要求。得益于全方位的高品质，上汽荣威erx5纯电动版获得了最佳制动距离、最佳操控性能、最佳内饰设计、最佳外观设计、最佳快充能力、最佳舒适配置、最佳科技配置、最佳续航能力、最佳静音效果和最佳空间设计奖等10项*一。
在复杂的赛道上，荣威erx5灵活精准的指向性、有力的底盘支撑、紧凑完整的过弯能力，表现出人车合一的操控快感，夺得全场操控性能*一。而经历了一系列考验后，荣威erx5也展现了国内纯电suv最长续航里程的实力，夺得续航能力*一的桂冠，解除消费者的里程焦虑。

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